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气动工具:美式“小钢炮”体验别克英朗XT

发布日期:[2010/4/29]    共阅[2003]次
    1.8L自然吸气发动机配合6速手自一体变速箱,对于紧凑级的别克英朗XT来说,同样是动力上的“入门级”。满足一般城市道路的同时,1.8L发动机的动力响应和加速时的表现并没有太多惊喜。与别克新君威相同的1.6T涡轮增压发动机更能展现英朗XT的魅力,发动机转速不足2000rpm时已明显发力,加速表现更像是2.0L以上的自然吸气发动机。

  在从深圳市区到宝安机场的高速公路上,虽然有着严格的限速,在车辆稀少的路段车速已达到140km/h。此时按下中控台上的SPORT按钮,发动机的转速便迅速提高1000rpm,变速箱稍作迟疑后降挡,不用刻意深踩油门踏板车速已很快攀升至180km/h。虽然整个试车过程中并没有挑战英朗的速度极速,但从英朗XT 1.6T在中后段加速时积极的响应上判断,实现厂方数据上的220km/h的极速并非难事。

  相比为乘客提供的舒适空间,别克英朗XT的行车表现更讨好驾驶者。不仅调校足够硬朗的悬挂和低扁平比轮胎带来了清晰的路感,包裹感十足的座椅和手感出色的小尺寸方向盘同样让我对英朗好感倍增。不能不说,英朗XT的后扭力梁半独立悬挂在应付起伏较大非铺装路面时,舒适性并不出色,但在弯道中的表现却不示弱。加入“瓦特”连杆的扭力梁悬挂在过弯时不仅让车身侧倾难以察觉,后车轮在出弯后的随迹性也得到提高。即使是拥有同级中最长的轴距,凭借扎实的车身、悬挂和精确的转向,别克英朗XT让每位驾驶者都能成为弯道高手。
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